Inauguration du dépôt de bus de Baud-Chardonnet Vers une mobilité métropolitaine plus durable

Le nouveau dépôt comprend une salle de prise de service des conducteurs, un atelier de maintenance, le Poste de commandement Sureté et Sécurité (PC2S) de l'ensemble du réseau, le Poste Centralisé de Commande (PCC) du réseau de bus et des futures lignes de Trambus, l'aire de remisage des bus et véhicules de service, des infrastructures de recharges électriques, une station de service et une aire de lavage, les fonctions supports (ressources humaines, informations voyageurs, marketing terrain...), etc.

Conçu dans une démarche de performance énergétique et d'intégration environnementale, le bâtiment intègre des matériaux biosourcés, est raccordé au réseau de chaleur urbain de Rennes Nord-Est alimenté au bois-énergie et bénéficie d'une installation photovoltaïque en toiture.

Cette inauguration marque l'aboutissement d'un projet majeur pour la modernisation des infrastructures de transport et le développement d'une mobilité plus durable à l'échelle métropolitaine.      

Dans ce cadre, il permet :

• le maintien, en cœur de ville, des fonctions techniques indispensables d'un dépôt de bus dont l'efficacité tient à son emplacement central ;
• la maîtrise des coûts d'exploitation du réseau des bus STAR du fait de la proximité immédiate de l'axe est-ouest ;
• la libération de l'emprise foncière de l'actuel dépôt en vue de poursuivre la programmation résidentielle complémentaire du quartier Baud-Chardonnet, notamment en bordure de la Vilaine ;
• la conservation de l'actuel bâtiment administratif situé à l'angle du pont de Baud, qui a fait l'objet d'une rénovation énergétique complète en 2021.      

Fin 2019, Rennes Métropole a décidé le déplacement du précédent dépôt de bus, ainsi que sa déconstruction et dépollution, pour un coût de plus de 40 millions d'euros TTC. Suite à un concours de maîtrise d'œuvre, la construction de ce nouveau dépôt de bus a été confiée au groupement BLP & associés (architecte Mandataire), Ingérop (Bureau d'Étude tous corps d'état) et Overdrive (économiste de la construction).

Le projet intègre :

• L'aire de remisage des bus et véhicules de service (hors infrastructures de recharge électrique, ces dernières font l'objet d'une opération d'électrification du réseau distincte d'un montant d'études et de travaux de l'ordre de 10 M€ TTC) ;
• L'atelier de maintenance ;
• La station-service (des bus diesel continueront de circuler sur le réseau jusqu'à 2032) ;
• L'aire de lavage des bus ;
• La salle de prise de service des conducteurs et les fonctions supports (ressources humaines, information voyageur, marketing terrain...) regroupé dans le bâtiment d'exploitation ;
• Les aménagements afin de permettre la cohabitation de bus, des piétons et des véhicules autorisés.

L'atelier de maintenance, principal bâtiment de ce dépôt de bus, s'étend sur une surface au sol de 6 400 m². Construit avec la dernière règlementation thermique en vigueur (RE 2020 pour le bâtiment d'exploitation et RT 2012 pour l'atelier de maintenance), l'ensemble atteint un niveau de performance énergétique élevé et est raccordé au réseau de chaleur urbain de Rennes Nord-Est alimenté au bois-énergie. Il est pourvu de 1 366 m² de panneaux photovoltaïques, installés sur le toit de l'atelier de maintenance, qui produisent 300 MWh par an dont 80% sont autoconsommés pour les bâtiments atelier et exploitation du dépôt de bus.      

Dans le cadre de la poursuite de l'électrification des deux dépôts de bus de Rennes Métropole, le programme de développement du photovoltaïque se renforcera progressivement à partir de 2029 avec l'installation de :

• Au dépôt de Baud Chardonnet : 1 200 m² d'ombrières sur les 6 rangées de bus, ainsi que 23 trackers d'une surface de 2 565 m²,
• Au dépôt de Saint Jacques Mivoie : 1 135 m² d'ombrières sur le parking des véhicules du personnel et 15 trackers d'une surface de 1 674 m²

Ce sont donc environ 6.500 m2 de panneaux photovoltaïques qui seront installés par Rennes Métropole sur ces deux dépôts d'ici 2031.

La production électrique totale attendue sur ces 2 dépôts de bus est de 2,4 GWh. Cette énergie sera réinjectée dans un réseau électrique dédié au patrimoine transport de Rennes Métropole (pour alimenter entre autres les bâtiments, les infrastructures de recharge des bus...).      

La création de nouveau dépôt intervient dans le cadre de la transition énergétique du réseau STAR décidée en novembre 2015. Rennes Métropole affiche une ambition forte : engager la transition de son réseau de bus urbains vers l'électrique à l'horizon 2032, avec un objectif plus volontariste encore que celui fixé par la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte.       

Dès 2018, dans son Plan climat-air-énergie territorial (PCAET), Rennes Métropole affirmait sa volonté de réaliser la transition du parc de bus vers l'électrique pour les lignes circulant dans l'intra-rocade.

À l'automne 2020, Rennes Métropole validait l'acquisition de 92 autobus « eCitaro » électriques standards et articulés Mercedes-Benz pour les lignes urbaines et Chronostar. La première tranche (2023 à 2025) prévoit l'électrification de deux lignes de bus par an en moyenne. Au total, neuf lignes, dont 4 lignes Chronostar, sont passées à l'électrique entre 2023 et 2026 : les lignes 12, C6, 10, C4, 32, 34, 46, C3 et C2.

Le coût global, comprenant les infrastructures de recharge électrique et l'achat de matériel roulant, de cette 1ʳᵉ tranche est de l'ordre de 80 M€ HT, dont 60,6 M€ pour le matériel roulant.

Afin de poursuivre la conversion énergétique des deux dépôts de bus de Rennes Métropole et de l'ensemble de sa flotte de véhicules, une seconde tranche du programme d'électrification accompagnera le projet Trambus, entre 2027 et 2032, avec la mise en service de Trambus électriques et l'électrification progressive des lignes urbaines restantes : T1, T2, T3, T4, C5, C6, L13, L14, 32 et 34.      

Pour les bus assurant les lignes métropolitaines du réseau Star, Rennes Métropole a fait le choix du gaz naturel pour véhicules issu de la méthanisation de déchets organiques (bioGNV) comme énergie. Un choix notamment motivé par les caractéristiques de ces lignes, dont les kilométrages parcourus et les vitesses commerciales sont supérieurs à ceux des lignes urbaines.        

En 2022, cinq dépôts de bus exploités par les transporteurs des lignes métropolitaines ont ainsi été adaptés pour accueillir des véhicules fonctionnant au bioGNV. Ces travaux ont notamment porté sur deux volets :

• le déploiement d'un réseau de distribution de bioGNV en charge lente, permettant l'alimentation de chaque place de remisage. Pour les dépôts de Chartres-de-Bretagne et de Montgermont, ce dispositif est alimenté depuis une station publique de recharge rapide implantée à proximité immédiate des dépôts et réalisée par le Syndicat départemental d'énergie d'Ille-et-Vilaine (SDE35) ;
• la mise aux normes bioGNV des ateliers de maintenance, afin de permettre l'entretien des nouveaux véhicules dans des conditions adaptées.

Rennes Métropole a financé ce surcoût d'investissement dans le cadre du Contrat de délégation de service public pour la période 2021-2025, ce qui a représenté un montant d'environ 7 millions d'euros HT. À l'horizon 2032, conformément aux objectifs du Plan de déplacements urbains ( (lien externe)PDU), la quasi-totalité de la flotte de bus sera à énergie propre.     

Une salle du nouveau dépôt de bus de Baud-Chardonnet sera nommée « Michel Lozac'hmeur », fondateur du service Handistar en 1976 et décédé fin 2020. Cette salle accueillera notamment les commissions d'accès des usagers au service Handistar.

Alors étudiant rennais en situation de handicap et engagé au sein d'une association d'étudiants handicapés, Michel Lozac'hmeur a créé alors le Service de Transport pour personnes Handicapées (STH), ancêtre de Handistar, avec la mise à disposition d'un premier véhicule aménagé.

Cinquante ans plus tard, cet engagement fondateur demeure au cœur de la mission de Handistar : faciliter les déplacements, renforcer l'autonomie des personnes en situation de handicap et favoriser leur pleine participation à la vie du territoire. Donner son nom à cette salle, au sein d'un équipement qui incarne le développement et l'avenir du réseau, constitue ainsi un hommage à celui qui a contribué à faire émerger un service devenu essentiel pour les habitantes et habitants de la métropole.