La future passerelle de la rue Papu se dévoile

Le pont Papu, construit en 1949 et fermé à toute circulation depuis octobre 2023 en raison de fragilités structurelles importantes, va laisser place à une nouvelle passerelle dédiée aux piétons et aux cyclistes. D'un coût total de 1,6 millions d'euros, ce nouvel ouvrage permettra de rétablir une liaison de quartier, faciliter les déplacements du quotidien, l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite et favoriser les mobilités douces (marche, vélo, trottinette...).  

Les travaux débuteront en septembre 2026 par la déconstruction de l'ouvrage existant. Ils se poursuivront sur site du printemps 2028 à la fin d'année 2028 avec l'installation de la nouvelle passerelle et l'aménagement des abords (aménagements paysagers, éclairage public, mobiliers urbains). La passerelle devrait être ouverte à l'été 2028 et accueillir à terme environ 2500 piétons et 435 vélos par jour.    

Depuis fin 2023, les riverains sont associés à la réflexion sur l'avenir du pont Papu. Une première réunion publique en février 2025 a permis de présenter différents scénarios d'aménagement, avec ou sans nouvelle passerelle. Les solutions à court terme, pour la période 2025-2027, prévoyaient notamment la végétalisation des abords de l'ancien pont, tout en préservant la possibilité d'installer une passerelle ultérieurement. En parallèle, une étude à moyen terme a été conduite pour évaluer la faisabilité, le budget et le calendrier de ce nouvel ouvrage.

Les échanges avec les riverains, la prise en compte de leurs inquiétudes, de leurs remarques et de leurs attentes ont conduit la Ville de Rennes et Rennes Métropole à valider le projet de nouvelle passerelle, présenté aux habitants en juin 2025.      

Le pont Papu, reconstruit en 1949 sur les appuis d'un ancien pont à voutains, bombardé pendant la Seconde Guerre mondiale, présente des défauts structurels ne permettant pas d'assurer sa remise en service. Une expertise technique, réalisée en 2023, a confirmé l'importance de la dégradation et a conduit Rennes Métropole à interdire toute circulation des vélos et des piétons sur et sous le pont, pour garantir leur sécurité. La circulation motorisée y est déjà interdite depuis 2018 et des déviations, via de nouveaux itinéraires, sont mises en place depuis.

Une fois la déconstruction du pont effective, les travaux suivants seront entrepris :

• Réalisation d'une passerelle de 38,2 mètres de longueur et 5,5 mètres de largeur, comprenant un double sens vélos et un double sens piéton. Cette passerelle sera installée sur les appuis de l'ouvrage existant.
• Aménagement paysager des abords, comprenant leur végétalisation et incluant la plantation d'arbres dans l'axe de la rue Papu.
• Mise en place de mobiliers urbains favorisant une appropriation de l'espace public.
• Rénovation de l'éclairage public des abords, entre la rue Frédéric-Sacher et la rue de Lorgeril.
• Désimperméabilisation des sols.      

Les études, en cours depuis 2024, se poursuivent jusqu'au printemps 2026 et tiennent compte de plusieurs contraintes réglementaires et environnementales. Le périmètre d'étude comprend un site protégé au titre des monuments historiques, soumis à l'avis de l'Architecte des Bâtiments de France, ainsi qu'une zone de présomption de prescriptions archéologiques, pour laquelle la Direction régionale des affaires culturelles (DRAC) et l'Institut national de recherches archéologiques préventives (INRAP) devront mener des investigations.

La zone, ayant été bombardée en 1944, nécessite un diagnostic pyrotechnique ainsi que d'éventuelles opérations de déminage et de dépollution. La proximité de l'Ille impose une déclaration au titre de la Loi sur l'Eau et un diagnostic de la faune et de la flore sur quatre saisons. L'aménagement devra également respecter un espace boisé classé, protéger les arbres et prévoir des mesures compensatoires (exemple : nichoirs à chiroptères). Enfin, la présence d'une voie échelle pour l'accès des pompiers et les nombreux réseaux aux abords du pont impliquent des aménagements spécifiques et le dévoiement préalable des infrastructures existantes.